＊RX-7＊－星星日本打工度假歷險

RX-7總共出現過三型 sa22 fc3s→高橋涼介的那台~~(請看頭D) fd3s→高橋啟介的那台~~(請看頭D) 注:我絕對不是因為看了頭D才開始研究車子的= =++ 車身編號： FD-3S 車身：長4280mm 寬1760mm 高 1230mm 軸長：前1460mm 後1460mm 剎車：前碟後鼓車重： 1250kg 引擎編號：RE13BT 引擎型式： Rotary Intercooler-Turbo 排氣量： 654X 2 最大馬力： 255ps/6,500rpm 最大扭力： 30.0kgm/5,000rpm 驅動型式： FR 輪胎尺碼： 225/50 R16 RX-7是雙轉子引擎+渦輪增壓最大馬力有分255匹與280匹(前期與後期) 1998年前為255匹，99年為280匹，好像在2000年就停產了 99年RX-7馬力280ps/6500rpm扭力32.0kgm/5000rpm 車長寬高(mm)4285*1760*1230軸距;迴轉半徑2425mm;5.1m 車重1330kg馬力重量比4.75kg/ps前置引擎後輪驅動(FR)車身前後配重接近50:50 這台車所用的引擎是"轉子引擎"

轉子引擎原本是由德國工程師汪克爾博士（Dr. Felix Wankel）在1956年發明，和一般的往復式或稱活塞式汽缸引擎完全不同，它具有重量輕，功率大，寧靜和靈敏等優點。轉子引擎的構造，它也是一個標準的內燃機引擎，動力產生的原理和標準的往復活塞式內燃機引擎完全相同。但相對的，轉子引擎的構造就簡單許多，它主要的運動零件只有一個偏心式的轉子在一個氣室中心轉動，取代了往復式引擎中所有活塞和汽缸。其中所謂“轉子”是一塊三角形的金屬零件，這個三角形轉子在氣室中轉動時，便把器室分割成三個區間。當油氣混合氣便是在這三個區間的氣室內，同時經過進氣、壓縮、爆炸、排氣，此時，轉子也旋轉一周，繼續進入下一個循環，轉子引擎便是靠著這個轉子單一方向連續的旋轉運動。雖然RX-7車型很帥,性能又好但我發現就算有錢買...養車也難= =" 真是所謂的的買車容易養車難~"~ 因為是轉子引擎所以非常耗油，尤其是後代的FD，因為配備了渦輪增壓，使油耗量更加大而且13B-REW(轉子引擎)在國內會修的人並不多~"~ 除了耗油...RX-7的引擎排放的廢氣標準過不了台灣的環保標準轉子引擎污染太高了~"~ 所以才有RX-8的誕生!? 而且...RX-7已經停產了~!! 所以現在找的到的都是2手車或日規車但日規車是右駕在台灣右改左駕的車子是不可以領正牌的~"~(泣~~~) 所以唯一的辦法就是藉由日本輸出誌其他左駕的國家販售的車款，再由國內貿易商引進台灣，RX-7就是「日本出口，美國進口」車型的其中之一就是買美規車！！而且就算右改左好了但RX-7的中控台設計是採用不對稱的，然後還有引擎配線與管路位置，擋火牆也必須切過~"~所以....唉~~~ 唉唉~~好貴喔ˋˊ~~~討厭~~好想要喔~~~~ RX-7在停產之前最後與世人見面的RX-7 Spirut R Type-A終極版本當然在台灣是看不到的~"~ 順帶一提 RX-8不是RX-7的後繼車，回顧整個RX車系就可以獲得答案。首部以R為命名的RX-2搭載雙轉子引擎，並採用雙排座椅的設計，而之後的RX-3、RX-4一直到第一代RX-7(1978年，SA22C)為止，都是採用這樣的設定。但這樣的傳統卻在第二、三代的RX7(FC3S、FD3S)被打破，除了2+2的車艙設計和更加跑車化的動力輸出之外，三代RX-7甚至連車名都由Savana改為Anfini，所以許多人便將FC、FD視為從初代RX-7橫向衍生出來的車系。而RX-8，則回歸到了過去RX車系的傳統，如果說是血緣關係，反而較接近初代RX-7而非FD。 Mazda原廠將搭載在RX-8身上的雙轉子引擎定名為「RENESIS」，正是以「Rotary Engine Genisis(轉子引擎的創世紀)」為命名原由，體積和過去搭載在RX-7上的1.3升渦輪增壓引擎相比，高度僅有622mm，重量更僅有124kg。而且與前一代的RX-7相較，RX-8引擎的位置還低了4公分，而且距離前軸的位置也後退了6公分，讓RX-8的操控性、穩定性更佳。但...RX-8的設計跟RX-7的設計的目的不太一樣 RX-7比較趨向於競技 RX-8就比較和善傾向一般生活日常使用但有消息指出....MAZADA極有可能在2006年推出新世代的RX-7 =ˇ=~~期待吧~~~XDD 雖然買不起很....╯。[]。)╯▄▇▄▄▄▄▄▇▄(翻桌…)